Чудо-зброя Рейху: військово-транспортний літак Me.323 Gigant

чудо-зброя рейху: військово-транспортний літак me.323 gigant.

Можлива операція проти Великобританії під назвою «Морський лев» вимагала від Німеччини нестандартних рішень. Перед Вермахтом гостро поставало питання перекидання військ через протоку Ла-Манш. Знаходяться на озброєнні Люфтваффе планери для цього підходили погано, всі вони були досить невеликими. Для вирішення проблеми перекидання військ через протоку німецькі конструктори вирішили спроектувати гігантський планер. Роботи, які були розпочаті фірмою Мессершмітт, незабаром привели до створення планера Ме.321, який в подальшому еволюціонував в найбільший військово-транспортний літак часів Другої світової війни - Me.323 Gigant.

До початку Другої світової війни розробкою важкої транспортної авіації в світі ніхто не займався. Всі вважали що великі літаки будуть недоцільні через їх малої вантажопідйомності. Так само це обумовлювалося тим що германію досягла великих успіхів на початковому етапі війни малими десантними літаками.

планер me-321

Планер Me-321

Німецькі генерали вважали, що для успіху вторгнення до Великобританії перша хвиля десанту повинна бути підтримана важкою технікою. В результаті цього була сформована концепція створення надважкого планера, який був би здатний транспортувати танк Т-IV, штурмову знаряддя з екіпажем і боєзапасом або 88-мм зенітку з тягачем. До грудня 1940 планер, що задовольняє вимогам військових, був готовий. Машина, що одержала назву Ме.321, почала випробування в Лейпхейме.

Планер Ме.321 представляв собою конструкцію, яка була зварена із сталевих труб з тканинної обшивкою по дерев’яній опалубці. Розмір його вантажного відсіку був вражаючим - 11х3,15х3,3 метра. Пол відсіку витримував 20 тонн навантаження, в 2 рази більше ваги самого планера. Революційним чином було вирішено питання доступу до вантажного відсіку через носову частину фюзеляжу, яка виконувалася з двох стулок відкидаються в сторони. У вантажному відсіку можна було змонтувати другу палубу, що дозволяло взяти на борт до 200 чоловік.

відкрита носова частина призначена для розвантаження або вивантаження техніки і десанту.

Відкрита носова частина призначена для розвантаження або вивантаження техніки і десанту.

Крило планера будувалося навколо чотирикутної ферми, виконаної із сталевих труб. Носова кромка обшивалась фанерою, далі тканиною. Вся задня кромка крила була зайнята закрилками і елеронами, які прикріплялися до задньої сталевій трубі набору крила. Центроплан володів одним підкосом. Хвостова частина була повністю дерев’яною і кріпилася до фюзеляжу за допомогою шарніра, який дозволяв змінювати кут установки від -5 до +2,5 градусів. Безпосередньо під фюзеляжем знаходилися 4 пружних лижі. Злітна візок оснащувалася колесами від Ju.90.У носі фюзеляжу були встановлені два колеса від винищувача Bf.109. маса злітної візки становила 1700 кг. Після зльоту візок скидалася.

колеса від'єднувалися при успішному зльоті.

Колеса від’єднувалися при успішному зльоті.

Головною проблемою в експлуатації важкого планера стала відсутність необхідної буксировщика, для того щоб підняти важку машину в повітря. Потужності Ju90 вистачало лише на те щоб після тривалого пробігу підняти практично порожній планер. Спеціально для цієї мети німецькі конструктори почали роботи над літаком He 111Z, який вдавав із себе два бомбардувальники He 111, з’єднаних один з одним п’ятим двигуном. В якості тимчасового рішення могла застосовуватися трійка-Шлеппі - буксир з трьох важких винищувачів Me.110C. Використання такої трійки вимагало від пілотів-буксировщиков дуже високої кваліфікації.

me-111z

Me-111Z

чудо-зброя рейху: військово-транспортний літак me.323 gigant.

Зрештою, усвідомивши недоліки такої моделі, в Німеччині вирішили створити на базі планера військово-транспортний літак, поставивши на нього двигуни, які б дозволили машині злетіти з повним вагою самостійно. Пророблялися варіанти з установкою на планер 4 і 6 двигунів. В результаті з’ясувалося, що 4 двигунів буде недостатньо для здійснення самостійного зльоту, для підняття машини в повітря все ще потрібна допомога буксировщика. В результаті від варіанту з 4 двигунами було вирішено відмовитися.

В цілому при перетворенні планера в літак конструкція його була збережена. Ферменную лонжерон центроплана була посилений і оснащений насадками для установки двигунів. Праві двигуни - французькі Gnome-Rhone 14N-48 мали праве обертання гвинтів, ліві Gnome-Rhone 14N-49 - ліве. На зльоті потужність двигунів дорівнювала 1140 к. с., на висоті 4 800 м - 1035 к. с. Екіпаж був доповнений двома бортінженер, для яких були створені спеціальні кабіни, бортінженери займалися відстеженням роботи двигунів, які перебувають з їх боку. У своєму розпорядженні пілот Me.323 мав спеціальний РУД, який дозволяв йому керувати всьому двигунами літака одночасно. У крилі були встановлені 6 протектірованних паливних баків - 4 в лонжероні центроплана і 2 в консолях.

прекрасно видно шасі.

Прекрасно видно шасі.

На літаку було встановлено нове шасі з десятком невеликих коліс, які забезпечували тиск на грунт подібне гусеничного шасі. Колеса розташовувалися по бортах фюзеляжу в спеціальному коробчатому обтічнику. Шасі було в змозі забезпечити рівне розташування літака при будь-якому навантаженні. Передня і задня пара коліс мали незалежну підвіску, а 3 залишилися пари - зблоковану, пружинну з пневматичними гальмами. Льотні випробування, проведені в березні-квітні 1942 року, показали, що літак вимагає від пілота дуже високого уваги при старті і посадці, керованість машини в повітрі визнали прийнятною. В результаті військові видали замовлення на їх виробництво. Перша версія літака отримала позначення Me.323D.

Моделі Me.323D-0 і Me.323D-1 відрізнялися від планерів також меншим числом ілюмінаторів, зсунутим назад хвостовій милицею і озброєнням. Крім двох стрілецьких установок у верхній частині стулок люка за крилом зверху були змонтовані ще 2 7,92-мм кулемета MG17.Крім цього в ілюмінаторі можна було розмістити до 6 піхотних кулеметів MG34. Шість паливних баків мали ємність по 900 літрів, ще 2 додаткові баки можна було розмістити в задній частині вантажного відсіку. Порожня вага машини досягав 28,4 тонн, дальність польоту з навантаженням 10 тонн - 1000 км, дальність польоту з навантаженням 11,5 тонн - 750 км. Літак Me.323D міг взяти на борт 120 солдатів або 60 поранених з необхідним медичним персоналом. У версії Me.323D-6 машина мала 4 13-мм кулемета MG 131.

Беручи до уваги інтереси військових, компанія Мессершімітт розробила версію «Гіганта» з посиленим оборонним озброєнням. У Лепхейме був створений прототип Me.323V-15, який мав 2 додаткових вогневих точки. Кожна з них представляла собою поворотну вежу HDL 151, що володіє гідравлічним приводом і оснащену 20-мм гарматою MG 151. Дані установки були розташовані на верхніх поверхнях крила між середнім і зовнішнім двигунами. Випробувальні польоти продемонстрували, що вежі дають істотне аеродинамічний опір, що веде до зниження льотних характеристик машини. Через це вежі були замінені на більш низькі установки EDL з електроприводом і тієї ж гарматою MG 151.

Всього під час війни був побудований 201 військово-транспортний літак Me.323, включаючи всі прототипи. Найбільш помітну роль «Гіганти» зіграли на Середземноморському театрі військових дій. Так тількиЗа неповні 5 місяців 1943 року «Гіганти» здійснили в Туніс більше 1200 вильотів, доставивши туди 15 000 т. Різних вантажів, у тому числі 96 САУ і бронетранспортерів, 616 артилерійських знарядь і 360 вантажівок і тягачів. В цілому на середземноморському театрі військових дій німці втратили 83 літака Me.323, 25 з яких були збиті винищувачами противника. На інших ТВД дані літаки виявлялися на других ролях. Німецькі солдати не дуже любили цей «ганчір’яний» літак за його великі розміри, невелику швидкість, неповороткість і як наслідок цього високу вразливість від винищувальної авіації. Незважаючи на те, що оборонне озброєння літака безперервно посилювалася, нижня півсфера залишалася незахищеною.

При цьому у Me.323 було досить і позитивних якостей. Так Він перевершував основний транспортний літак люфтваффе Ju.52 за вантажопідйомністю в 5 разів , а по економічності польоту практично в 2 рази (0,57 л. Палива на тонно-кілометр, проти 1 л. У Юнкерса). Доступні і прості матеріали, які використовувалися в конструкції літака, робили його порівняно недорогим і дуже ремонтопрігодним. Великі двері в носі фюзеляжу забезпечувала відмінний доступ до вантажної кабіни на всю її висоту і ширину, що значно полегшувало проведення вантажно-розвантажувальних робіт. Установка в вантажному відсіку другої палуби істотно розширювала транспортні можливості машини.

чудо-зброя рейху: військово-транспортний літак me.323 gigant.

У післявоєнній літературі Me.323 Gigant залишається недооціненим літаком, багато хто прагне акцентувати уваги не недоліки машини, забуваючи про її достоїнства. Тим часом саме Me.323 можна вважати першим в світі спеціалізованим військово-транспортним літаком. У ньому були реалізовані такі передові для того часу рішення, як широкий фюзеляж, трансформована вантажна кабіна, великий передній вантажний люк, многоколёсное шасі. Всі ці ідеї широко застосовуються в авіації і в наш час.


ЩЕ ПОЧИТАТИ